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編者:安可
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透過數學遊戲可以讓嬰幼兒的腦細胞更加活躍，使其學習日常生活所須使用的數學概念，培養有條理的方式去想一件事情，處理生活態度能夠精確仔細處理事物。
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編者:安可
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’’’亞特拉斯山脈’’’是地中海與撒哈拉沙漠之間的天然屏障，許多高峰上留存著冰期的遺跡，有明顯的[[冰斗]]，與冰河邊緣的地形特徵。亞特拉斯山並未形成一道連續的山脈鏈，而是一連串散佈在高原、盆地與峽谷之間的山脈。最突出的是高亞特拉斯山，從摩洛哥西岸的[[亞加的爾]]綿延650公里長，包含了許多終年積雪的高峰，其中最高峰為[[托布卡爾山]]。亞特拉斯山脈的東面是高度較緩的高原。北面的山坡雨水充沛，森林以雪松、柏、櫟樹為主。<ref> 地球大百科,P165</ref>
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條目名稱:台西教會
編者:育先
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＝台西基督教會＝
台西基督教會為台西鄉的基督教堂，創辦人為曾宗國，主要是台西地區的基督信仰中心。2008年台西教會創立「雲林縣迦南地弱勢輔助協會」，新堂於2011年落成，從一間不起眼的舊工寮改建，變身成具地中海風的教堂。
＝歷史＝
台西教會創辦人為曾宗國。??年建立的？
＝建築＝
由於所屬基督教會礙於經費有限，所以原本只是一間破舊工寮，由牧師丁志明於XXXX年決定易地重建，改建為一間具有地中海風情的教堂，建築多由丁志明牧師夫婦親自動手，或者在網路號召熱心的志工協助粉刷牆壁，將白色的牆壁配上海洋藍，重建成一座具有地中海風的教堂。
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編者:珍妮佛
發布平台:維基新聞
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一架隸屬於德國漢莎航空（Lufthansa）旗下的廉價航空「德國之翼」（Germanwings Gmbh）又譯「日耳曼之翼」的空中巴士（Air Bus）A320客機（4U 9525航班），24日不幸墜毀於法國南部的阿爾卑斯山區，機上共144名乘客，2名正副駕駛與4名機組員，法國出動搜救人員趕赴現場搶救。
德國之翼是一家總部設於德國科隆的廉價航空公司，為漢莎航空全資控股，創立於1997年，以柏林機場、科隆波昂機場、斯圖加特機場、漢堡機場和漢諾瓦機場為主要樞紐機場，擁有81架各型客機、飛往86個城市的航班網絡。
該失事班機原定從西班牙的巴塞隆納（Barcelona）飛往德國杜塞朵夫（Duesseldorf），24日上午延遲約半小時、最後在10時01分起飛，預計11時55分到達。
法國交通部長維達里說，失事客機在10時47分（台灣時間24日下午5時47分）發出求救訊號，當時飛機高度已是不正常的5千英呎高度，求救之後不久即在法國南部的巴塞隆奈特地區（Barcelonnette）墜毀，地點位在蔚藍海岸尼斯（Nice）以北約100公里。
這是第一次有廉價航空客機在歐洲墜機。當地時間周三（3月25日）下午，德國總理默克爾和法國總統奧朗德乘坐直升機抵達德國之翼失事航班墜落地點附近的塞訥阿爾卑斯鎮（Seyne-les-Alpes）並同西班牙首相拉霍伊一起共同舉行了新聞會。目前，飛機上被損壞的艙音記錄儀已經找到。
==德國哈爾騰市沈痛哀悼遇難師生==
在德國北威州3.7萬人口的小鎮哈爾騰，哀悼的氣氛尤爲沈重。多國媒體也前往這裏報道。該市約瑟夫·科裏希高級文理中學（Joseph König Gymnasium)16名學生以及兩名教師在此次空難中喪生。他們之前在西班牙參加了一個語言班的學習。德國總理默克爾和總統高克都向該市表示哀悼。北威州主管學校事務的部長斯爾維亞·洛爾曼（Sylvia Löhrmann)在看望該校後表示，「世界上沒有什麽能夠減輕這樣的損失帶來的痛苦，我們只能去分擔，並希望能帶去一絲安慰。」她表示，她看到年輕人有的流淚，有的沈默不語，有的非常不安。她希望那裏的哀悼活動在受保護的空間裏以及沒有外界參加的情況下進行。
哈爾騰市政府在一項聲明中對這場悲劇表示震驚和悲痛。市長克裏姆佩爾（Bodo Klimpel)表示，「無論對遇難者家屬，對學校，對這座城市來說，這一天都改變了一切。」德國記者協會呼籲媒體尊重體諒遇難者親友們的悲痛心情。許多記者都只在離學校一定距離的地方進行報導或者拍攝。本周四10點53分，也就是在飛機周二最後發出無線電信號那一刻，北威州的學校都將爲此次空難的死難者默哀一分鐘。
西班牙副總理桑特瑪麗亞（Soraya Saenz de Santamaria）發言人表示，根據乘客的姓氏顯示，機上可能有45名西班牙人，其他多數是前往西班牙度假的德國人。法國內政部官員表示，已鎖定殘骸所在地點，即便能有生還者，能生還的人數也微乎其微。殘骸所在地點在估計海拔2700至3000公尺的積雪山區，只有直升機能到達，車輛無法開近。
法國總統歐蘭德（Francois Hollande）表示，這次空難「顯然無人生還」。雖然現在還不知道乘客的姓名與身份，但他還是要對罹難者家屬致意。「這是我們一場我們必須共同承受的悲痛，因為這場悲劇是發生在我們的土地上。」
漢莎航空執行長史波爾（Carsten Spohr）發表聲明：「我們現在不知道4U 9525班機發生什麼事，對於我們乘客與機組員的家人與朋友，我在此致上最深的慰問之意。如果我們的擔憂成真，這將是漢莎航空黑暗的一天。我們希望能夠找到生還者。」
西班牙國王菲利佩六世（Felipe VI）決定縮短訪問法國行程，返國表示對空難事件的重視，他才剛抵達巴黎幾個小時就決定取消行程回國。原訂訪問法國的德國總理梅克爾（Angela Merkel）聞訊甚感「震驚」，宣布取消既定行程，稍晚將對國民發表演說。
歐洲理事會主席圖斯克（Donald Tusk）在得知消息後發表聲明，向罹難者家屬與法國、德國與西班牙政府表達哀悼之意。飛機乘客主要來自德國、西班牙與土耳其。
==黑盒子推斷失事原因==
檢察官26日公布黑盒子資料驚爆，副機師魯比茲蓄意撞山，造成機上人員不幸罹難。
副駕駛不但將正駕駛反鎖門外，還意圖摧毀客機。而機上150人是直到墜機前一刻才得知飛機即將墜毀，並「瞬間」死亡。德國「畫報」報導，座艙語音紀錄器資料顯示，飛機墜毀前不久，正機師大叫「看在老天爺的分上，開門！」紀錄器也錄到乘客尖叫聲。
畫報報導，語音紀錄器錄到，正機師離開駕駛艙前告訴他的搭檔，他們從西班牙巴塞隆納起飛時，他沒有時間上洗手間。
根據外媒報導，檢察官羅賓（Brice Robin）26日在法國馬賽舉行的記者會上驚爆，A320客機之所以沒有發出求救訊號，是因為德國籍副駕駛當時拒絕打開艙門，將正駕駛反鎖門外，還獨自按下按鈕，造成飛機致命急速下降，顯然是蓄意讓飛機墜毀。
相關數據顯示，當時客機短短9分鐘內就由高空38,000呎，急降至僅8,000呎，情況相當不尋常。而從座艙語音記錄器的錄音內容發現，起飛初期機師間的對話都很平穩且正常，直到正駕駛突然離開機艙後，便無法再進入。
羅賓說，根據「黑盒子」取得的資料，乘客是最後一刻才知道墜機，因為直到墜機前一刻「才聽見（乘客）尖叫聲」。換句話說，機上的150人是在得知墜機的那刻就「瞬間」死亡。
調查小組朝副機師魯比茲（Andreas Lubitz）蓄意撞山方向進行蒐證，更多調查詳情也陸續流出，根據最新曝光的駕駛艙對話內容顯示，魯比茲在起飛後曾不只一次催促機長去上廁所，且機長發現艙門被鎖上後，還曾大喊︰「打開這該死的門」。
英國《每日郵報》（Daily Mail）引述德國媒體報導指出，班機起飛後，機長桑德海姆（Patrick Sondheimer）曾為班機延誤26分鐘而向乘客致歉，接下來的20分鐘，桑德海姆與魯比茲交談雖正常，但魯比茲曾不只一次催促對方去上廁所，到了10時27分，當班機終於爬升到3萬8000英呎，桑德海姆便要求魯比茲做好降落準備。
調查人員指出，魯比茲對於桑德海姆的指示回答相當簡短，確認完降落程序後，他再次催促桑德海姆「可以去上廁所了」，2分鐘過後，桑德海姆決定起身，並告知魯比茲控制飛機後，便離開駕駛艙，殊不知這正是悲劇的開始。
到了10時29分，雷達數據顯示，飛機高度開始下降，32分時地面航管人員雖試圖與班機連繫，但未獲得任何回應，駕駛艙錄音紀錄也記錄下，飛機上的自動警示系統在此時發出警告。
不一會，桑德海姆發現駕駛艙門被魯比茲鎖上後，便用力敲門，同時大聲喊叫要求開門，但魯比茲並未予以理會，在此同時，黑盒子也錄下機上旅客驚恐的尖叫聲。
錄音紀錄顯示，桑德海姆發現門被鎖上後，一直試圖進入駕駛艙內控制飛機，但都徒勞無功，飛機墜毀前，機上再次出現新的警告音，提示機身已接近地面，要求立即拉升高度，桑德海姆也同時大喊「打開這該死的門」，儘管在錄音紀錄中，魯比茲的呼吸聲清晰可見，但他都未開口回答半句話，而到了10時40分，飛機右翼撞上山腰，最後的錄音紀錄，只錄下了乘客們驚恐的尖叫聲。
根據聲音記錄儀黑盒子最後30分鐘的記錄：
「在前20分鐘裡，飛行員之間正常交談，」檢察官說，並稱他們的交談方式「歡快」而且「客氣」。「沒有任何不正常的事情發生，」檢察官說，文字記錄顯示，當時機長正對在杜塞爾多夫降落的準備工作做出詳細指示。檢察官說，副駕駛的回答很「簡潔」。然後，機長讓副駕駛接管了飛機的控制，接下來聽到的是座椅向後推的噪音，以及關門的聲音。「在這個階段，副駕駛員獨自一人在控制飛機，」檢察官說。「就是在他獨自一人的時候，副駕駛員操縱飛行監控系統，開啟了飛機的下降程序。」檢察官稱該行動只可能是「自願的」。「你可以聽到機長幾次要求進入駕駛艙，」檢察官說。「他報了自己的姓名，但副駕駛員沒有做出任何答复。」
「你可以聽到駕駛艙內人的呼吸聲，直到撞擊的那一刻，」檢察官說。「這說明飛行員當時仍活著。」在機長試圖回到駕駛艙期間，駕駛艙裡沒有其他聲音，只有副駕駛員的「正常」呼吸聲。他說，飛機墜毀前，可以聽到機上乘客的尖叫聲。他說，在下降過程中，空中交通管制員曾多次試圖與飛機聯繫，但都沒有得到任何回應。
==副駕駛盧比茲==
===熟悉阿爾卑斯山地形===
「德國之翼」A320客機副駕駛盧比茲（Andreas Lubitz）涉嫌故意駕機撞山，導致機上全體人員罹難。如今他的同學表示，盧比茲「迷戀阿爾卑斯山」，且「熟知該區域」。阿爾卑斯山正是「德國之翼」A320客機墜毀之處。
英國《獨立報》昨天（28日）報導，盧比茲在2008年接受飛行訓練前，常在蒙塔鮑爾（Montabaur）一間飛行俱樂部度假。和他一起在當地飛行學校學習的同學瓦格納（Dieter Wagner）說，盧比茲每逢假日便會到阿爾卑斯山區玩滑翔翼。他並形容盧比茲「熱愛阿爾卑斯山，簡直到了著迷地步。我確信他熟知墜機地點，因為他曾在該地區玩滑翔翼」。
24日墜機造成150人罹難的德國廉價航空「日耳曼之翼」（Germanwings）航班，分析黑盒子後得出的墜機真相駭人，法國檢察官羅本（Brice Robin）表示副機師魯比茲（Andreas Lubitz）蓄意讓飛機下降，最後墜毀在法國南部阿爾卑斯山區；目前沒有跡象顯示這是恐怖攻擊，但也無法判定魯比茲的動機。魯比茲前年9月才加入「日耳曼之翼」，事發前僅有630小時空中巴士A320飛行經驗。
===長期抑鬱症或患有身體疾病===
調查已顯示墜機為故意行為，他正考慮將調查從過失殺人改為故意殺人。他說，沒有跡象顯示這是一起恐怖襲擊。
調查人員從現有的信息中發現，魯比茨故意將機長鎖在駕駛艙外，並連續8分鐘降低飛行高度，最終使得飛機墜毀。而當機長試圖重新進入駕駛艙之際，駕駛艙裏「沉默無聲」。德翼空難黑匣子錄音顯示，德國副駕駛安德雷斯·魯比茲(Andreas Lubitz)自殺毀機時，全程呼吸均勻一言未發，而後艙哭聲則清晰可見。
消息一出舉國震驚，雖然漢莎航空（Lufthansa）執行長史波爾（Carsten Spohr）不斷強調，魯比茲通過所有的飛航技術及醫療檢測，「100％」適合飛航，但他也提到魯比茲2008年開始受訓，曾一度中斷飛航培訓數個月。據其女性友人聲稱，中斷原因是因為「心理健康問題」，「很顯然他當時深感倦怠，處於抑鬱狀態」。外媒報導，有抑鬱記錄的盧比茨，本來計劃明年結婚，最近卻與女友分手。檢控官還表示，沒有證據顯示魯比茨的行為帶有政治或者宗教目的，他們也沒有發現遺書。
德國當地媒體找到了盧比茨的前女友，她和盧比茨相戀7年，原本定於明年完婚，但空難發生之前不久，她剛與盧比茨分手。「他有抑鬱，而且行為極其古怪，這讓我感到很害怕，於是決定離開他。」盧比茨曾經跟她說過：「我會去做一件非常可怕的事情，好讓整個世界都能記住我。」瑪麗亞說，當時她對於這句話並沒有太在意，但如今卻一言成讖，「當我聽說這起空難之後，這句話就要錄音帶一樣在我腦海裡反覆播放。」
德國檢控官說，涉嫌故意墜毀飛機的德國之翼航班副駕駛安德里斯·魯比茨向他的雇主隱瞞了現有的疾病信息。檢控官表示，他們在魯比茨的家中發現了幾張被撕毀的病假條，不過他們並沒有透露魯比茨究竟患有什麼疾病。德國媒體報道說，航空局官員認為魯比茨患有抑鬱症，並且需要進行持續的檢查。德國一家醫院證實，魯比茨最近曾在該醫院就診，但是否認有關他接受抑鬱症治療的報道。
檢方在一份聲明中說，他們在魯比茨的兩處住所中獲得的醫療資料顯示，魯比茨「目前患有疾病，並需要適當治療。」聲明說，「在被發現的文件中，有幾張病假條，其中一張被撕毀，另一張是他墜機那一天的，這些線索導致最初判斷，魯比茨向雇主隱瞞病情。」德國之翼證實，墜機的當天沒有收到魯比茨的病假條。
杜塞爾多夫大學附屬醫院發表聲明說，魯比茨曾在3月10日和上個月到醫院就診，接受「診斷性評估」。聲明還說，已經將病歷交給檢方，並指出有關魯比茨到醫院治療抑鬱症的報道是不準確的。曾向院方詢問的德國《萊茵郵報》(Rheinische Post)引述匿名消息來源說，魯比茨患有身體疾病，非精神疾病。
德國媒體報道引述航空當局的內部文件說，魯比茨自2009年起就患有嚴重的抑鬱症。他在2009年訓練期間曾患有嚴重的抑鬱症。據報，魯比茨接受了一年半的治療，醫生建議他經常接受心理評估。魯比茨的雇主強調，當他的適應性「重建」之後，才允許他恢復訓練。
==航行安全檢討==
至於駕駛艙的安全問題，「日耳曼」之翼證實，駕駛艙安裝防彈裝甲門，機上配備影像監視系統，以確認要求進入駕駛艙者的身分，只有駕駛艙裡的機師才能將艙門解鎖。史波說，駕駛艙門經過強化，就算用武器也無法打開，只有機師輸入密碼許可才行，密碼由全機組員熟背。若機外人員輸入密碼，機內人員可按下放棄鈕，機外人員須等待五分鐘。
但史波爾也坦承，無論安全規定標準有多高，魯比茲這類特殊案例不可能完全排除。駕駛艙門上鎖系統一九八○年代便已問世，但直到「蓋達」恐怖份子以飛機做為武器，發動九一一恐怖攻擊後，才落實嚴格規定，以免民航機被不法份子控制。歐洲航空安全署（EASA）和美國聯邦航空總署（FAA）要求航空業找出避免客機遭劫持的辦法，即使是在致命武力的威脅下。
根據以往規定，客機駕駛艙允許在有一位機師掌控飛機時，另一位機師可以離開駕駛艙，例如去上廁所。但24日墜毀在法國南部阿爾卑斯山區的德國廉航客機，可能就因為出現類似狀況而肇事。法國檢方表示，當時正機師離開駕駛艙上廁所，28歲的副機師魯比茲一人留在裡面，拒絕開門並疑似蓄意讓飛機墜毀。
===新規：駕駛艙須留2人===
有鑑於此，德國航空協會（BDL）發言人26日表示，協會主席藍道（Matthias von Randow）宣布將推動新政策，規定駕駛艙內隨時都要有2名機組員。如果飛行時機師或副機師得要離開駕駛艙，可由一名空服員暫時進入駕駛艙內。
「德國之翼」班機顯然因副駕駛刻意操縱撞山後，歐洲航空安全署（EASA）27日建議，飛機駕駛艙隨時至少要有2人在裡面，且其中一人必須是合格飛行員。
EASA表示，「航空公司應重新評估，機師因操作或生理需求離開駕駛艙時的飛安和安全風險」。
「德國之翼」母公司漢莎航空在內的歐洲民航業者已承諾，將儘快實施這項規定。
儘管EASA不具強制權力，但航空業者通常都會嚴格遵守其建議。
加拿大政府和幾家歐洲航空公司也相繼宣布，將推行所有航班駕駛艙必須有2人同在的規定。加拿大運輸部更表示，這項強制性命令立即生效，適用於該國所有航空公司的客機。
而英國的易捷航空公司（EasyJet）和挪威穿梭航空公司（Norwegian Air Shuttle）、冰島航空（Icelandair）、愛爾蘭航空（Aer Lingus）和愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）也跟進；歐洲的芬蘭和捷克國家航空公司也有類似規定。英國維珍（Virgin Atlantic）和托馬斯庫克（Thomas Cook AG）等航空公司有意推行，目前正在確認類似標準。
==賠償處理==
專家27日表示，德國漢莎航空公司可能面臨旗下德翼航空空難罹難者家屬提出的「無限」求償金額，漢莎航空不僅必定難以規避，甚至還會產生反效果。
按照一項有關國際航線客機乘員死傷的條約，航空公司必須賠償罹難者家屬的確定損害，目前的上限大約15.7萬美元，無論客機失事墜毀的原因如何。
然而如果一家航空公司經認定必須負責，更高的賠償有可能。德國航空業律師艾巴特表示：「如此情況下，你會面臨無上限的財務損害。」
根據1999年生效施行的蒙特婁公約，航空公司不必負責的前提是，必須能夠證明客機失事並不是因為它的員工「疏忽或其他錯誤舉措」所致。
如果客機的一名駕駛員蓄意導引客機撞山，這種說法將難以成立，漢莎航空也很可能避免這麼做，因為這將進一步損害形象。
調查人員指出，德翼航空9525班次客機的副機師盧比茲將自己鎖在駕駛艙之後，蓄意駕駛客機撞上法國境內的阿爾卑斯山。
漢莎航空執行長史波爾26日表示，該公司將遵守「有關責任的國際架構安排」；漢莎航空已對每一名罹難者的家屬提供最高5萬歐元（約台幣170萬）的撫慰金，金額不列入最後的賠償。
漢莎航空最終賠償多少視罹難者家屬求償所在的地區而定。荷蘭律師迪朗表示，以本案而言，這架德國客機原訂自巴塞隆納飛往杜塞道夫，求償選擇很多。他說：「例如，法國法律適用，因為客機在法國境內墜毀。德國法律也適用，因為許多乘客持有來回德國的機票。然而部分乘客可能在西班牙購票。如此一來，西班牙法律可能也適用。」
迪朗表示，在包括荷蘭在內的部分國家，如果空難出於情緒因素，航空公司可不負賠償責任。
歐洲的損害賠償金通常遠低於美國；美國陪審團有時裁決航空公司必須為美國國內空難的每一名罹難者家屬賠償數百萬美元。
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編者:李維道
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有一派歷史學家懷疑凱撒的死法的戲劇性，是由他自己設計的。確切的說，他知道這場政治謀殺，但是凱撒選擇了主動配合所有的事。並在刺殺行動之後，由安東尼宣讀自己的遺囑，將自己台伯河的私人花園送給羅馬人做為公園，並且每位羅馬人可以獲得300賽斯特爾提烏斯。根據現代醫學對凱撒遺留下來的醫學報告分析，他當時已經患有顳葉性癲癇症，發作時行動不受控制、大小便失禁。或許對於凱撒來說得了這樣的病，他選擇了替他的繼承人(屋大維)鋪路，並將自己的名「凱撒」賜予屋大維。
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條目名稱:美感教育
編者:蔡雲任
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內容:
"「美感教育」有別於「藝術教育」，特指於藝術與人文領域教育中之美感欣賞、培養與創造教育。前教育部次長黃碧端女士曾於民國97年任行政院文化推動委員會主任委員時推行「生活美學」運動，可說是「美感教育」運動之先河。
教育部於102年宣布將配合12年國教之施行，推動美感教育，並明訂103年為「美感教育年」，實施「美感教育第一期五年計畫」。"
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條目名稱:台西DOC電腦班
編者:育先
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現代科技越來越進步，為了縮短城鄉間的數位學習和資訊落差，台西國小爭取到校設立據點，提供指導民眾學習電腦，達成縮短資訊落差和數位應用的目標。
台西鄉於102年首度申請DOC計畫，是雲林縣第九個設立的據點。希望藉由資訊的教學，好改變大眾對於台西鄉是文化沙漠的偏知。
台西數位機會中心(簡稱：台西DOC)，在台西國小校長戴進隆爭取到經費，據點設立在台西國小海洋藝術館。參加對象為銀髮族、新住民 及一般民眾，從電腦基礎開始學起，除了基本打字練習，也有上網搜尋ˋ使用社群網站和使用平板等3c產品，達到數位應用的目標。
中心於102年3月23日正式揭牌開幕後，於平日晚上及假日白天，開放民眾免費來學電腦、玩電腦。另外還帶著數台平板跟筆記型電腦到各社區給民眾體驗玩電腦的樂趣，以行動DOC主動出擊，深入各個階層，讓資訊的領域擴展到每個家庭中。
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(Plan,Do,Check,Action) 品質管理循環，針對品質工作按規劃、執行、查核與行動來進行活動，以確保可靠度目標之達成，並進而促使品質持續改善。
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